Яна Пелениченко – не просто автогонщица, а первая женщина, которая приняла участие в чемпионате РК по ралли. Яна уже много лет соревнуется с мужчинами на равных. Она прошла путь от любительского фигурного вождения до ралли, драга и кольцевых гонок, стала первой казахстанкой в классе Unlim и вошла в состав национальной сборной по джимхане. При этом за пределами трассы Яна занимается бизнесом и управлением проектами, а значительную часть своей спортивной карьеры финансирует самостоятельно.
О том, как продать обычную машину ради гоночной, привезти автомобиль из Москвы в рефрижераторе, научиться справляться со страхом и заслужить уважение в мужском коллективе, Яна рассказывает без какого-либо пафоса. Мы поговорили с ней о первых гонках, скорости почти 300 километров в час, цене автоспорта в Казахстане, международных соревнованиях и о том, почему женщинам не стоит отказываться от своих интересов из-за стереотипов.
Как чаще всего реагируют люди, когда узнают, что вы профессиональная автогонщица?
Для людей, которые не следят за нашим автоспортом, это всегда большое открытие. Хотя сейчас, конечно, ситуация меняется и многие уже знают, кто я такая.
В Казахстане очень мало девушек в автоспорте. На последнем этапе драга было заявлено девять девушек. Такого вообще никогда не было! Обычно две, три, максимум четыре. А тут девять, притом что всего участников было около 120 человек. Представляете разницу?
Причем регулярно ездят всего четыре девушки. Остальные приезжают попробовать, поучаствовать, показать свою машину. А чтобы девушки серьезно занимались еще какими-то дисциплинами, кроме драга, – таких практически нет.
Когда я выступала на чемпионате по ралли, я вообще была одна. Потом появилась еще одна девушка, которая занималась ледовыми гонками. Она приехала буквально на пару этапов и больше не выступала. Я же ездила весь чемпионат, по разным городам, все этапы. И все время боролась с мужчинами. Причем в последние годы уже ехала в числе лучших.
Потом ралли у нас закончилось, и я перешла в кольцевые гонки, а затем в драг. Сейчас выступаю и там и там. Но если появляется возможность участвовать в ралли, если есть машина, я, конечно, еду.
Вы рассказывали, что любовь к автоспорту вам привил папа. Помните, как формировался ваш интерес и когда осознали, что это действительно ваше?
Я не помню какого-то конкретного момента. Я с детства росла в семье, в которой был интерес к машинам. У меня старший брат, дома постоянно какие-то автомобильные журналы, мотоциклы, мотороллеры. Папа занимался любительским автоспортом, а я все время была рядом с ним.
В 2003 году у нас проводились любительские соревнования по фигурному вождению. Папа в них участвовал, а я была у него штурманом. Мне тогда было лет 14–15.
Потом, когда я получила права и прошла обучение по экстремальному вождению, начала сама участвовать в таких соревнованиях. Правда, редко, потому что училась в университете, было не до этого. Но потихоньку-потихоньку развивалась. Так что автоспорт со мной практически всю жизнь.
Я помню, когда сама села за руль, мне сразу было очень комфортно. Я чувствовала себя спокойно, свободно. Понимала, как автомобиль себя ведет, как им управлять. И мне это очень нравилось.
С одной стороны, бывает страшно. Но в то же время такой кайф, когда ты чувствуешь машину, понимаешь, что с ней происходит и что нужно делать дальше.
Папа поддержал ваше решение заниматься гонками профессионально?
Папа никогда не выступал на профессиональных чемпионатах. Он был любителем. Когда я решила ехать в ралли, он был против. Но не потому, что считал, что это не женское дело или что я не смогу конкурировать с мужчинами. Он просто понимал, насколько это тяжело и опасно.
Ралли – это очень большие физические нагрузки, особенно на позвоночник. Я сейчас, к сожалению, уже это чувствую. И, конечно, он понимал, сколько это все стоит. Поэтому его опасения были скорее связаны с безопасностью и деньгами.
Помните свои первые гонки? Что тогда оказалось самым сложным?
Самые первые соревнования, в которых я участвовала самостоятельно, – это было фигурное вождение. Нужно было проехать змейкой, где-то развернуться, где-то задним ходом пройти участок. И я помню, что мне не хватало смелости, не хватало скорости работы рулем, умения правильно закинуть машину в поворот. Я видела, как можно ехать, каталась с опытными людьми, понимала, как это должно выглядеть, но сама сделать так не могла.
Я ехала медленно, где-то сбивала конусы… Мне казалось, что я совершенно бездарный водитель, что у меня нет никакого таланта и я никогда не научусь. А сейчас я выезжаю на такие соревнования абсолютно спокойно. Я заранее понимаю, как нужно разогнаться, в какой момент повернуть руль, как машина себя поведет. Этому я научилась за годы выступлений в ралли, драге и на кольце. Это просто опыт.
Поэтому, когда ко мне приходят начинающие девочки, я всегда говорю: «Не переживайте, это только опыт». Невозможно с первого раза сесть и сразу поехать идеально. Но когда ты, наконец, начинаешь понимать, что у тебя получается то, чего раньше не могла сделать, – это непередаваемые эмоции.
Какая самая высокая скорость, которую вы развивали во время гонок?
Сама я точно ездила 285 километров в час. А пассажиром меня катали на скорости 320.
Но в гонках все зависит от дисциплины и автомобиля. В ралли мы едем по пересеченной местности, там повороты, прыжки, негде особо разгоняться.
Сейчас я выступаю на кольце. На большом кольце СТК Sokol есть одна длинная прямая, но мой автомобиль просто не успевает набрать большую скорость, потому что уже нужно тормозить перед поворотом. Там максимум у меня было 222 километра в час.
А вот в драге, где я выступаю на электромобиле, мы едем дистанцию 400 метров. И на финише скорость может достигать 245–248 километров в час. Причем всю дистанцию я прохожу примерно за девять с половиной секунд. Представляете, какое ускорение?
Какими достижениями вы больше всего гордитесь?
Тем, что у меня хватило сил, упертости и стойкости характера столько лет выступать на чемпионатах. Это действительно очень сложно. Особенно когда у тебя нет спонсоров.
Ралли – это огромная физическая нагрузка. Мы можем проезжать по 300 километров за день. Причем перед соревнованиями нужно прописывать трассу, готовить автомобиль, решать огромное количество организационных вопросов.
У меня не было такого, что я просто приехала, села за руль, а кто-то за меня все сделал. Мы с братом сами ковырялись в гараже, готовили машину, проверяли, что нужно заменить. Я сама договаривалась с механиками, решала вопросы перевозки, искала штурмана, организовывала поездки.
И все деньги уходили на автоспорт. Когда я активно выступала в ралли, практически ничего себе не покупала. Если у меня появлялась новая одежда или какие-то вещи, их чаще всего покупали мама или мой бывший муж. Все, что я зарабатывала, тратила на машину, запчасти, резину, соревнования.
Еще я горжусь тем, что стала первой женщиной, которая начала выступать в самом быстром классе драга у нас в Казахстане. До меня там девушки вообще не ездили.
Два года у меня был лучший результат среди женщин. Потом другой девушке удалось побить мое время на специально подготовленной машине. Но я верну титул – для этого мне только нужна новая машина с другой платформой. На нынешнем автомобиле есть ограничения, которые не позволяют ехать быстрее.
Вы упомянули, что сами покупали и готовили гоночный автомобиль. Как вообще появилась ваша первая машина для ралли?
Это отдельная история! Я тогда работала в гоночной команде Армана Смаилова. Он был первым казахстанским пилотом, который вышел на чемпионат мира по ралли WRC.
Я сама мечтала выступать в ралли. И в какой-то момент решила, что хочу свою машину. Продала обычный автомобиль, взяла деньги и полетела в Москву покупать раллийный.
Когда я села за руль этой машины, проехала буквально один раз и поняла, что без нее не уеду. Я должна ее купить.
Папа тогда говорил: «Ты что делаешь? У тебя нет денег, чтобы ее возить на соревнования. У тебя нет прицепа, нет комбинезона, нет шлема, вообще ничего нет. Ты еще и обычную машину продала. Как ты собираешься все это организовать?»
А я говорила: «Папа, не знаю. Но я ее куплю».
Денег на нормальную перевозку автомобиля из Москвы не хватало, потому что нужно было еще покупать резину и другое оборудование. В итоге через знакомых нашли рефрижератор, в котором была свободная часть кузова. Туда поставили мою машину вместе с колесами. Так моя первая раллийная машина приехала в Казахстан – в холодильнике!
Я тогда поняла одну вещь: когда ты превращаешь свою мечту в цель и начинаешь к ней идти, помощь приходит совершенно неожиданно. Причем от людей, от которых ты вообще ничего не ждешь.
Мне нужно было буквально через неделю выехать на первую гонку. Кто-то дал шлем, кто-то одолжил комбинезон, кто-то помог инструментами, кто-то перевозкой машины. Ребята на гонках, у которых были свои автомобили, свои проблемы, все равно находили время помочь мне.
Конечно, потом я постепенно купила собственную экипировку и все необходимое. Но в тот момент без этой поддержки я бы не справилась. И я до сих пор очень благодарна всем этим людям.
Как участие в гонках повлияло на ваш характер? Бывает ли вам страшно на трассе?
Конечно бывает. В автоспорте вообще очень важно уметь контролировать эмоции. Потому что, когда ты начинаешь нервничать, паниковать, у тебя меняется скорость реакции. А на трассе это может быть очень опасно. Ты должна уметь собраться, отключить все лишнее и быстро принимать решения.
В ралли бывают очень тяжелые ситуации. Ты постоянно рулишь, прыгаешь, тебя трясет, нагрузка на позвоночник огромная, впереди еще сотни километров, но ты должна доехать. Даже когда уже очень устала, все болит и кажется, что сил нет.
У нас была одна очень тяжелая гонка. Начался дождь, и асфальт стал невероятно скользким. Мы вылетели с трассы, перевернулись через крышу и оказались в речке. Следующий экипаж, который ехал за нами, врезался в отбойник и загорелся. Еще одна машина вылетела практически в том же месте. Мы пытались тушить пожар, останавливали другие экипажи, доставали мой автомобиль из речки. Это был такой стресс! И все это время я понимала, что просто должна действовать.
Только потом, когда мы уже ехали обратно, я сидела на заднем сиденье машины и позволила себе расслабиться, и даже всплакнула.
Вы часто говорите о поддержке других девушек. Насколько для вас это важно?
Я радуюсь, когда в автоспорт приходит новая девушка. Раньше даже специально писала посты, приглашала девчонок попробовать себя в гонках. И сейчас, если вижу новую участницу, обязательно стараюсь подойти, познакомиться, поддержать.
У меня самой такого наставника не было. Наоборот, когда в ралли появилась еще одна девушка, она сразу отнеслась ко мне как к конкуренту. А я не вижу смысла конкурировать с девушками только потому, что мы девушки. Сейчас, например, я выступаю в самом мощном классе драга, а остальные девочки в основном ездят в младших классах. На кольце ситуация похожая. Поэтому мои соперники – мужчины.
Мне гораздо интереснее вдохновлять других девушек и помогать им развиваться, чем что-то с ними делить.
Однажды ко мне на соревнования приходила совсем маленькая девочка. Спустя лет шесть она подошла уже взрослой и рассказала, что тоже начала гонять, потому что когда-то увидела меня. Для меня это очень много значит.
Как мужчины воспринимают вас? Приходилось сталкиваться с предубеждениями?
Конечно. Когда я только начинала, многие не воспринимали меня серьезно. Но когда я стала показывать результаты, особенно когда начала попадать в тройку лучших, отношение изменилось.
Мне кажется, когда женщина доказывает свой профессионализм в такой мужской среде, уважение к ней иногда становится даже сильнее, чем к мужчинам. Потому что они понимают, сколько усилий ей пришлось приложить, чтобы добиться результата.
Но некоторым мужчинам психологически очень тяжело проигрывать женщине. У меня есть друг, который постоянно со мной конкурирует. Причем неважно, выступаем мы вместе или в разных классах. Когда мы оказываемся соперниками на трассе, он буквально выворачивается наизнанку, лишь бы мне не проиграть.
К чему вы сейчас стремитесь в спортивной карьере?
Мне хочется выйти на более серьезный международный уровень. Поехать на большой турнир по драгу или снова выступить в ралли.
За границей возможности совершенно другие. Там более быстрые автомобили, лучше подготовленные трассы, другая инфраструктура.
Один раз я уже ездила в Италию, когда выступала в ралли. Меня приглашали на Rally Master Show. Это соревнования в конце года, своеобразная завершающая тусовка, куда приезжают самые разные экипажи. Можно увидеть автомобили совершенно разных классов. Но меня поразил даже не столько уровень машин, сколько отношение людей к автоспорту.
Я помню, как стояла в сервисной зоне. Одни экипажи только заезжали на ремонт, другие уже отправлялись на следующие участки. Вокруг огромное количество машин, команд, болельщиков. А на самой трассе ты буквально едешь по коридору из людей. Они стоят вдоль дороги, кричат, болеют, поддерживают. Ко мне тогда даже подходили ребята из Польши, говорили, что прочитали в новостях о казахстанской гонщице и приехали за меня поболеть. Это было невероятно приятно!
У нас, когда участвуешь в ралли, можешь встретить одного-двух фотографов или нескольких зрителей. А там совершенно другая атмосфера.
Почему, на ваш взгляд, в Казахстане пока нет такой культуры автоспорта?
Мне кажется, прежде всего потому, что в Европе история автоспорта намного длиннее. Люди привыкли к гонкам, для них это интересное событие, на которое хочется приехать. У нас все только начинает развиваться.
И это напрямую связано со спонсорством. Чем больше зрителей, тем интереснее соревнования брендам. Чем больше спонсоров, тем больше возможностей у организаторов и пилотов. У нас, к сожалению, многие спортсмены вынуждены выступать исключительно на собственные деньги.
Насколько дорого заниматься автоспортом? И что нужно, чтобы поехать на международные соревнования?
В первую очередь нужны спонсоры. И, конечно, тренировки. Если ехать на серьезные международные соревнования, нужно отдельно готовиться, привыкать к конкретной машине, трассе, условиям.
Тренировки – это тоже деньги. Вообще в автоспорте дорого буквально все. Например, в ралли одно колесо может стоить около 500 евро. А на соревнования нужно несколько комплектов резины. Плюс запчасти, обслуживание, перевозка автомобиля, проживание команды, перелеты, стартовые взносы. Если что-то ломается, расходы сразу увеличиваются.
Даже экипировка должна соответствовать международным требованиям. У меня есть омологированное оборудование, но часть уже устарела. В Казахстане к этому иногда относятся с пониманием, потому что знают, насколько все дорого. А в Европе требования строже.
При наличии бюджета для меня уже не проблема найти команду, подготовить автомобиль, договориться о тренировках. Но конкретную сумму назвать сложно, потому что все зависит от соревнования, страны, дисциплины, автомобиля. Поехать в соседнюю страну – это одни расходы, в Европу – совершенно другие.
Сейчас вы выступаете в составе сборной Казахстана по джимхане. Как появилась эта возможность?
В прошлом году благодаря СТК Sokol, а именно Дастану Алиджановичу (президент Федерации автомотоспорта Кыргызской Республики. – Прим. ред.), который распорядился провести этап Кыргызстана на СТК Sokol под Алматы, мы узнали, что существует чемпионат Азии по джимхане, в котором участвуют национальные сборные разных стран.
Джимхана – это скоростное фигурное вождение. И оказалось, что в каждой команде обязательно должна быть девушка. Поскольку я фактически с таких соревнований начинала и у меня уже был большой опыт, мне предложили поехать одной из первых.
Мы собрали команду, я и еще два парня, и отправились на соревнования за свой счет.
Казахстан тогда не был заявлен в чемпионате, поэтому мы выступали вне зачета. Но нам было важно приехать, показать себя, познакомиться с организаторами, доказать, что у нас есть сильные пилоты.
После этого мы начали заниматься вопросом официального участия. Писали письма, общались с организаторами и в итоге добились того, чтобы Казахстан допустили к участию в зачете. Для меня это очень большое достижение. До этого наша страна никогда не участвовала в подобных соревнованиях.
В этом году правила изменились. Теперь команда состоит из одного мужчины и одной женщины, но от страны могут выступать две команды.
Мы собрали две команды. В одной выступаем я и Максим Фоминских, во второй – Вероника Матушевская и Максим Вотчал. Мы проехали этап в Алматы на СТК Sokol, затем съездили в Ташкент. Дальше у нас были запланированы Гонконг, Таиланд и Тайвань.
После первого этапа Казахстан занимал второе место в общем зачете, после второго опустился на третье – сильно сказалось отсутствие тренировок.
У других сборных есть автомобили, на которых они могут постоянно тренироваться. Они готовятся к каждому этапу, отрабатывают элементы. А мы практически не тренировались – приезжали, садились за руль и ехали. Но мы все равно боремся, занимаем места, стараемся держаться среди лидеров.
Какую поддержку получает сборная Казахстана? Есть ли финансирование со стороны федерации или спонсоров?
Федерация старается помогать, но с финансированием очень сложно. Мы оказались практически единственной сборной, которая должна была ездить за собственный счет. А перелеты в разные страны, проживание, транспорт – это огромные расходы. Для кого-то из ребят такие суммы просто неподъемные.
Причем пропустить хотя бы один этап нельзя. Если команда не приезжает на соревнования, она автоматически выбывает из чемпионата.
Я писала письма, обращалась в разные компании, пыталась объяснить, что мы представляем Казахстан, что боремся за место на международном чемпионате, но найти поддержку оказалось невероятно сложно.
В итоге нам помог СТК Sokol, который стал генеральным спонсором сборной. Я рассчитывала минимальный бюджет на поездки – только перелеты, проживание и транспорт, без каких-либо дополнительных расходов. Получилась сумма порядка 20 тысяч долларов. Я очень им благодарна, что согласились нас поддержать, потому что без этой помощи часть команды просто не смогла бы поехать на следующие этапы.
Мне очень хочется, чтобы наши бренды тоже начали понимать, насколько это интересная имиджевая история – компания может совершенно открыто говорить, что поддерживает сборную Казахстана, помогает спортсменам выступать на международном уровне. Это же здорово!
На трассе важны не только навыки вождения, но и хорошая физическая форма. Как вы тренируетесь?
Многие не понимают, насколько автоспорт физически тяжелый. Любая гонка – это большая нагрузка на организм. Во время соревнований очень сильно повышается пульс, происходит выброс адреналина, ты постоянно напряжен, концентрируешься, управляешь машиной. В ралли особенно тяжело. Там ты постоянно работаешь рулем, проходишь повороты, прыгаешь, машину трясет. Плюс жара, тяжелая экипировка, иногда нужно очень быстро выйти и самостоятельно поменять колесо. А колесо у гоночного автомобиля совсем не легкое.
Я стараюсь регулярно заниматься спортом. Хожу на силовые тренировки, на групповые занятия, занимаюсь растяжкой, йогой, иногда танцами. В среднем получается три-четыре тренировки в неделю.
Отдельно тренирую руки. Есть специальные упражнения, когда берешь диск от штанги и работаешь с ним, имитируя движения рулем. Потому что руки должны быть сильными, особенно когда приходится очень быстро перекладывать руль. И обязательно нужна кардионагрузка, чтобы развивать выносливость.
Мне повезло с весом, я могу достаточно свободно питаться и не набирать лишние килограммы. Для автоспорта это имеет значение, потому что вес пилота влияет на общий вес автомобиля. Когда ты борешься за доли секунды, из машины нужно убрать буквально каждый лишний грамм. Так что физическая форма – это не только вопрос здоровья, но и спортивного результата.
Вы финансист по образованию и продолжаете работать. Как вам удается совмещать профессию и автоспорт?
Да, у меня финансовое образование. Я долго работала в нефтегазовой сфере, потом занималась управлением проектами. Я запускала чужие бизнесы, открывала собственное производство, организовывала крупные мероприятия и концерты. В какой-то момент я очень устала от этой работы, потому что она требует огромного количества общения, и сейчас занимаюсь своими бизнес-проектами.
Многие, кстати, думают, что гонки приносят мне деньги. Но я не зарабатываю на гонках, я на них трачу.
_1792153879.jpg)
_1792153928.jpg)
Как вы считаете, почему в автоспорте до сих пор так мало женщин? Действительно ли это не женское дело?
Мне кажется, мужчины в целом больше интересуются автомобилями и техникой. Для многих женщин это не очень интересно. Автоспорт – это не только красивые фотографии за рулем. Это еще грязь, масло, запчасти, гараж, испачканные руки и отсутствие маникюра.
Но если у девушки настоящий интерес, если она действительно хочет гонять, готова учиться, тренироваться, работать над собой, то вполне может соревноваться с мужчинами практически на равных.
Да, ей придется приложить больше усилий. Есть физические особенности и психологические моменты. Но это не значит, что женщина не может добиться высокого результата. В мире есть легендарные гонщицы, которых мужчины так и не смогли превзойти.
Если любишь свое дело, становится совершенно неважно, мужчина ты или женщина. Важно, что ты умеешь, как работаешь и каких результатов добиваешься.
Фото для материала предоставлены Яной Пелениченко